Китай моли авиокомпаниите да не приемат доставки от Boeing. Добра новина ли е за индийските превозвачи?

Тъй като комерсиалната война сред Съединени американски щати и Китай продължава да се ускорява, отчетът на Bloomberg уточни, че китайското държавно управление е поискало от самолетните компании си да не одобряват нови доставки от Boeing. Този ход евентуално би навредил на американския производител на пластини, който минава от една рецесия в друга. Не по-рано излезе новината, в сравнение с бръмченето се измести към кой се възползва от този ход, в случай че това продължи дълготрайно.

Непосредствените очи несъмнено са на Индия, като превозвачите са гладни да прибавят повече потенциал в това, което от дълго време е лимитирана от веригата за доставки. Air India Express, Spicejet и Akasa Air имат поръчки с Boeing. Air India Express и Akasa Air интензивно получават самолети, до момента в който SpiceJet чака статута и ориста на своята поръчка.

И Akasa Air, и Air India Express са били бенефициенти на самолети с бели опашки, индустриални езици за самолети, които са били създадени и не се възприемат от самолетните компании, които са сложили поръчки за тях. Повечето въздушни самолети Akasa са били бели опашки, до момента в който всички доставки на Air India Express Max са самолети, предопределени за други превозвачи, основно китайски. Пътниците могат да виждат другите типове седалки и корици, дружно с оформление с двоен клас в тях.

също прочетете: Русия-Украйна прекратяването на огъня е неприятна вест за Air India. Ето за какво

данните от Boeing демонстрират, че китайските превозвачи са създали поръчки за 253 оптимални самолета сред 2013 и 2017 година, без поръчки, които не са направени от този момент. Превозвачите също направиха поръчки за 82 Dreamliners от 2013 година Китай означи доставки от 155 оптимални самолети и 105 Dreamliners. Някои самолети са пристигнали от лизинговите компании или са били отдадени чартърен на други превозвачи по -късно от лизингодатели от Китай. В Китай има 96 неизпълнени поръчки за Boeing за оптималния аероплан и 11 за Dreamliners. Тези два типа са в търсене в Индия.

Какво значи това за Boeing?

Boeing минава от една рецесия в друга, като се стартира с две смъртоносни произшествия на самолета Max, което докара до световно заземяване на самолета. Това беше последвано от пандемията, когато екипът на Boeing неведнъж сложи краен период за връщане на Макс във въздуха. Промените на мениджмънта и инспекцията на FAA по -късно компанията се сблъска с стачка от машините, забавяйки производството и доставките. Когато наподобява, че нещата са на път, комерсиалната война отваря още едно предизвикателство за компанията, а действието на една страна ще сложи казус или за установяване на цени или доставки. Very few countries could be in a position to delay deliveries as airlines the world over have been scrambling for capacity, and most countries let their airlines negotiate and order on their own unlike China, where the government is involved in placing orders for the aircraft.

What does this mean for Indian carriers?

It is too early to tell if the Chinese announcement materialises into actual actions or is just a tool to Предотвратете цените. Въпреки това, всяка наличност на спомагателни самолети ще бъде добра вест за индийските превозвачи, изключително на Akasa Air and Air India Express, които имат финансовите средства да заемат повече самолети и да порастват на пазар, който е гладен за потенциал.

също прочете: Две разнообразни пътеки за полет: Air India укрепва вътрешната си мрежа, до момента в който Indigo е в огромна степен на интернационалните

, това е, че Indigo е с A WHITE-THIT, който е на медна, до момента в който има и Indigo. Конфигурация за сядане, която не е това, което самолетните компании желаят, както и ливреята. Akasa Air получи доставките след промяна на ливреята на Boeing Field, до момента в който Air India Express наблюдаваше измененията в ливреята, протичащи се в Индия, и самолетната компания, които одобряват самолети в истинските цветове на китайските превозвачи.

Защита на опашката

Има една разлика сред първичните партиди с бяла опашка, която Akasa Air, закупена или Air Express Express е поръчана и в този момент. Докато Akasa Air направи поръчка за самолети и реши да вземе бели опашки в средата на пандемията, когато бизнесът беше свален, Air India Express реши да вземе белите опашки, когато инвентаризацията беше висока. Днес нито сме в средата на пандемия, нито има доста огромен инвентар и самолетните компании ще би трябвало да се борят, с цел да получат ръце в самолетите, които внезапно могат да станат налични. Макар че това беше Advantage Airlines в предишното, Boeing през днешния ден стои в командваща позиция с опцията да печели повече на самолети, които биха могли да бъдат налични с по -кратко време или незабавно.